不想給25萬輛車全換發(fā)動(dòng)機(jī)！豐田掏出一把250克的塑料錘敲三下斷生死,曲

快科技8月23日消息，豐田汽車因V35A-FTS 3.4升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)存在加工碎屑?xì)埩綦[患，已累計(jì)涉及超過25萬輛豐田坦途（Tundra）及雷克薩斯LX600、GX車型。

(資料圖)

但豐田并未直接為所有涉事車輛更換發(fā)動(dòng)機(jī)，而是要求經(jīng)銷商采用一種"錘擊測試法"來判斷哪些車輛真正需要更換。

這套測試流程比想象中復(fù)雜得多，技師首先需要排空并更換發(fā)動(dòng)機(jī)所有油液，將V6發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至預(yù)定工作溫度，隨后拆下所有附件驅(qū)動(dòng)皮帶，將曲軸對(duì)準(zhǔn)特定位置，并在前端曲軸皮帶輪螺栓上安裝專用加速度傳感器。

準(zhǔn)備就緒后，技師需用一把250克塑料頭錘子，在曲軸皮帶輪3點(diǎn)鐘位置敲擊三次，每次需達(dá)到規(guī)定力度。

傳感器會(huì)采集錘擊產(chǎn)生的振動(dòng)頻率并上傳至云端，與已知正常和異常發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，最終判定該發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要更換。

雖然看上去頗為玄學(xué)，但實(shí)際上有科學(xué)依據(jù)，豐田指出，殘留的金屬碎屑可能嵌入曲軸主軸承，尤其是1號(hào)主軸承，導(dǎo)致受損軸承的共振頻率與正常軸承產(chǎn)生差異。

錘擊測試正是通過捕捉這一頻率偏移來識(shí)別問題發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上是一種聲學(xué)診斷手段。

而豐田推出這套方案的目的很明確，避免為所有25萬輛涉事車輛全面更換發(fā)動(dòng)機(jī)，從而節(jié)省數(shù)百萬美元成本。

理論上，該測試能有效檢測發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前是否存在碎屑嵌入軸承的問題，但無法預(yù)判未來發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況，對(duì)車主心理安慰也相當(dāng)有限，畢竟沒人愿意開著一臺(tái)"錘子說沒問題"的發(fā)動(dòng)機(jī)上路。

公開信息顯示，這已是豐田針對(duì)該V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第三輪召回。V35A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)線上可能殘留加工碎屑，隨時(shí)間推移金屬碎屑可能引發(fā)主軸承異常磨損，最終導(dǎo)致災(zāi)難性發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

今年6月，豐田剛追加了約4.4萬輛2024款坦途及雷克薩斯LX、GX的召回，使總召回規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大至25萬輛以上。

公開信息顯示，豐田在2024年5月啟動(dòng)的首批召回中，約10.2萬輛車直接整體更換發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田至今已經(jīng)換掉超過7萬臺(tái)。但后續(xù)批次的十幾萬車主等來的不是新發(fā)動(dòng)機(jī)，而是這把小錘子。