襄陽這座世界級大橋順利合龍，“半小時交通圈”提速推進---6月8日上午9

(資料圖)

極目新聞記者 周萍英

特約通訊員 白菲斐

通訊員 金偉 李兆蘭

6月8日上午9點25分，在橋面吊機的牽引下，位于湖北襄陽的襄北編組站大橋最后一段鋼主梁被緩緩吊起，16分鐘后，這段長 12.05 米，重 43 噸的鋼主梁被精準吊裝到位，標志著大橋順利合龍，為襄陽內環提速改造一期工程8月底如期建成通車奠定堅實基礎。

城市建設，道路優先。2019年，襄陽啟動了內環提速改造一期工程，其中，在內環北線建設的襄北編組站大橋，是襄陽環線提速項目的關鍵性節點和控制性工程。

襄陽市政府投資工程建設管理中心項目經理周鈐介紹，大橋施工所處空間位置特殊，所跨的襄陽北編組站位于襄渝、焦柳、漢丹、浩吉四條鐵路干線交會處，需跨越鐵路32個股道，是國內跨越鐵路線最多的橋梁，也是目前國內跨度及規模最大的市政道路跨鐵路立交橋。

當日上午，晴空萬里，長920米，寬37.5米的主橋上，兩座主塔牽引著數十條斜拉索，在陽光的照射下格外亮眼。該大橋由中鐵十一局集團承建，采用“部分轉體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，施工過程共申請鐵路營業線“天窗點”216次，先后克服了營業線施工安全風險高、鋼梁節段散拼線性控制難等難題，創造了“耐候鋼梁節段懸拼施工”新紀錄。

中鐵十一局集團襄陽內環線項目部總工程師郭金勇介紹，襄北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3、T5主塔轉體施工。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉體系統，是世界首座齒輪齒軌式轉體斜拉橋，最大轉體重量32000噸，相當于約700架C919客機的重量，開創了“智能式轉體施工”新紀錄。

周鈐表示，大橋建成后，將有效解決襄陽市被鐵路東西分割，長期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，打造了襄陽“半小時交通圈”，進一步緊密了襄北汽車高新技術產業區、自由貿易試驗區與城市中心區域的聯系，對助推襄陽產業經濟高質量發展具有重要作用。