在慈壽寺、首經(jīng)貿(mào)、珠市口、薊門橋四座地鐵站換乘的乘客發(fā)現(xiàn)，非高峰時(shí)

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在慈壽寺、首經(jīng)貿(mào)、珠市口、薊門橋四座地鐵站換乘的乘客發(fā)現(xiàn)，非高峰時(shí)間段換乘可以“抄近道”了。據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，近期，北京地鐵通過(guò)實(shí)施分時(shí)段、差異化換乘，將上述四座車站調(diào)整為“高峰單向、平峰雙向”的運(yùn)行模式，縮短乘客平峰時(shí)段換乘步行距離，此舉每日可惠及約5萬(wàn)人次。

地鐵薊門橋站換乘通道已掛出通行時(shí)間提示，非高峰時(shí)段支持乘客雙向換乘。 鄧偉/攝

慈壽寺、首經(jīng)貿(mào)、珠市口、薊門橋四座地鐵站換乘客流都較大，拿薊門橋站來(lái)說(shuō)，日均換乘客流量約3萬(wàn)人次。從地鐵運(yùn)營(yíng)方的角度看，如此龐大的換乘人流，必然帶來(lái)流線沖突、通行緩慢等問(wèn)題，如果統(tǒng)一開(kāi)啟雙向換乘，在出行高峰時(shí)段，不僅影響地鐵的運(yùn)行秩序，乘客的通行效率和通行安全都難以保證。從乘客的角度看，乘坐地鐵既注重出行效率也注重出行體驗(yàn)，如果地鐵統(tǒng)一開(kāi)啟單向換乘，高峰時(shí)段可以理解并接受，人少時(shí)也要繞遠(yuǎn)路的規(guī)定未免顯得死板。一邊是乘客的便捷換乘需求，一邊是地鐵維護(hù)秩序的需要，如何優(yōu)化換乘線路是擺在地鐵運(yùn)營(yíng)方面前的一道難題。

“高峰單向、平峰雙向”可謂協(xié)調(diào)地鐵與乘客需求的智慧之舉。地鐵運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有簡(jiǎn)單地將換乘通道劃分為單向或者雙向，而是根據(jù)不同出行時(shí)間段客流量存在差別的實(shí)際，“潮汐式”開(kāi)啟地鐵換乘通道，既不影響高峰時(shí)段的換乘秩序和出行安全，又能讓非高峰時(shí)段的乘客得到最大程度的換乘便利。這一“平衡術(shù)”的推行，離不開(kāi)地鐵運(yùn)營(yíng)方對(duì)乘客出行做出的細(xì)致研判和科學(xué)分析。據(jù)報(bào)道，北京地鐵公司正是通過(guò)深度分析分時(shí)客流變化與現(xiàn)場(chǎng)流線組織情況，才推出差異化換乘之舉。一時(shí)一策、一站一策，北京地鐵在客運(yùn)管理上精細(xì)施策，不僅讓四座地鐵站的換乘乘客受益，也能為更多站點(diǎn)提供換乘線路優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。據(jù)報(bào)道，差異化換乘預(yù)計(jì)在雍和宮站等具備條件的換乘站逐步推廣，讓乘客出行體驗(yàn)更加高效便捷。

近年來(lái)，北京地鐵運(yùn)營(yíng)方在提升乘客換乘效率上不斷做出嘗試。一號(hào)線和八通線在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“斷點(diǎn)”運(yùn)行，乘客想要換乘必須得從樓梯穿行，2021年，地鐵運(yùn)營(yíng)方經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，終于將兩條線路貫通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)與副中心雙向無(wú)換乘直達(dá)，大大便利了乘客出行；2021年起，北京地鐵公司對(duì)所轄換乘站通過(guò)調(diào)整換乘流線、增加換乘標(biāo)志、優(yōu)化導(dǎo)流設(shè)施等方式，對(duì)具備使用條件的車站進(jìn)行了差異化換乘組織，實(shí)現(xiàn)換乘通道低峰時(shí)段雙向使用。

不管是推行雙向換乘，還是讓線路“一車直達(dá)”，為乘客提供“近道”，都是服務(wù)意識(shí)靠近乘客的體現(xiàn)。在北京，地鐵是最重要的出行方式之一，換乘便捷與否關(guān)乎無(wú)數(shù)乘客的出行體驗(yàn)。北京地鐵運(yùn)營(yíng)方把乘客的需求和期待放在心上，把與乘客有關(guān)的事當(dāng)成大事來(lái)辦，主動(dòng)調(diào)研、科學(xué)研判，下足繡花功夫，才會(huì)不斷克服困難、給出優(yōu)化換乘線路的新解法。每一個(gè)換乘站的升級(jí)，每一次服務(wù)舉措的優(yōu)化，都彰顯城市服務(wù)溫度。

隨著地鐵線網(wǎng)的延伸，還會(huì)不斷有換乘問(wèn)題冒出來(lái)，只要地鐵運(yùn)營(yíng)方始終把乘客放在心里，就會(huì)有更多換乘的便捷之道，也會(huì)獲得更多乘客的認(rèn)可和點(diǎn)贊。