冬季來臨，一些高海拔山區(qū)的道路又開始出現(xiàn)積雪和暗冰，給出行帶來不便

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冬季來臨，一些高海拔山區(qū)的道路又開始出現(xiàn)積雪和暗冰，給出行帶來不便。而在即將通車的四川樂山至西昌高速公路（簡(jiǎn)稱“樂西高速”）雷波段，創(chuàng)新應(yīng)用了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)，如同給路面鋪上“地暖”，自動(dòng)消除積雪和暗冰，降低行車風(fēng)險(xiǎn)。

涼山彝族自治州雷波縣地處亞熱帶山地立體氣候區(qū)，樂西高速雷波段大風(fēng)頂至谷堆鄉(xiāng)區(qū)間有長(zhǎng)約7.5公里的高風(fēng)險(xiǎn)路段。該路段因海拔落差大、山脊分水嶺和峽谷風(fēng)道效應(yīng)顯著，形成獨(dú)特的微氣候環(huán)境，冬季最大積雪深度可達(dá)20厘米，年均結(jié)冰天數(shù)長(zhǎng)達(dá)28天，融雪保通壓力較大。

為保障全天候安全通行，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在該路段安裝了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)。“總共布設(shè)27段共92組熱管，覆蓋長(zhǎng)度2374米，涵蓋上行隧道出口區(qū)、下行隧道洞口區(qū)及長(zhǎng)大縱坡橋梁段。”蜀道集團(tuán)川高昭普（樂西）公司雷波代表處管段工程師王元洪介紹。

12月26日，工作人員在用熱成像儀測(cè)試樂西高速羅徹隧道口使用環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)效果，結(jié)果顯示該路面溫度明顯高于其他地方。新華社記者 江宏景 攝

“地暖”如何工作？具體來說，就是將直徑8毫米的熱管，精準(zhǔn)埋設(shè)于主車道輪跡帶路表以下15厘米處。當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到低溫或降雪時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)空氣源熱泵，將熱能介質(zhì)加熱至50至60攝氏度，通過熱管高效傳導(dǎo)，將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1至2攝氏度的安全融冰范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冰雪自動(dòng)融化。

相較傳統(tǒng)鏟雪、撒鹽、灑融雪劑等方式，新技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)？“可以實(shí)現(xiàn)從‘被動(dòng)清除’向‘主動(dòng)預(yù)防、智能調(diào)控’轉(zhuǎn)型。”王元洪說，該系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋5公里范圍的精細(xì)化氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用AI算法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)控溫，實(shí)現(xiàn)小雪隨下隨融，大雪、暴雪經(jīng)車輪碾壓后迅速融化。

在暴雪等極端情況下也能可靠運(yùn)行嗎？“有4重保障。”王元洪介紹，在供電上，系統(tǒng)設(shè)置多重冗余可無縫切換；在設(shè)備上，環(huán)路熱管采用無縫不斷鋼外殼并經(jīng)過嚴(yán)格檢漏，壽命達(dá)30年；在運(yùn)維上，關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)上傳，異常或故障將自動(dòng)報(bào)警；同時(shí)，項(xiàng)目還配備梯隊(duì)化人工維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，故障響應(yīng)時(shí)間不超過2小時(shí)。

智能化如何體現(xiàn)？據(jù)了解，該技術(shù)構(gòu)建了“感知—決策—執(zhí)行”閉環(huán)系統(tǒng)。在感知層，激光雪深儀和溫濕度傳感器全域覆蓋；在決策層，AI模型融合衛(wèi)星、氣象站和路面數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公里級(jí)冰雪預(yù)測(cè)；在執(zhí)行層，熱管功率按風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。王元洪介紹，這樣的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無人化作業(yè)，運(yùn)維效率顯著提升。

“地暖融雪”不是樂西高速唯一的“黑科技”。“大涼山1號(hào)隧道使用‘TBM平導(dǎo)＋主洞鉆爆法’組合施工工藝，減少環(huán)境擾動(dòng)，縮短工期兩年以上；大風(fēng)頂隧道應(yīng)用隧道無人攤鋪系統(tǒng)，施工人員安全性和舒適性極大提升。”蜀道集團(tuán)川高昭普（樂西）公司董事長(zhǎng)周禮中說，科技成為高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷向復(fù)雜山區(qū)延伸的重要助力。