工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者張世光實(shí)習(xí)生劉雄文在旅客看不見(jiàn)的地方開(kāi)著這樣一

【資料圖】

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 張世光 實(shí)習(xí)生 劉雄文

在旅客看不見(jiàn)的地方開(kāi)著這樣一個(gè)“火車醫(yī)院”。

這里的鐵路人專門負(fù)責(zé)維修故障車輪，他們穿梭在一條條輪軌之間，與高速運(yùn)行的設(shè)備為伴，從火車的“腳”上為行車安全保駕護(hù)航。

這些“修腳師”就是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱車輛段哈修配車間輪對(duì)班組的職工，他們專門負(fù)責(zé)維修故障火車車輪。車輪，是保證鐵路貨車安全行使的重要組成部分，就如同火車的“腳”一樣。路走的多了，“腳”就會(huì)出現(xiàn)磨損，擦傷、剝離等問(wèn)題，進(jìn)而影響整車的運(yùn)輸安全。而輪對(duì)班組則是會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)“腳”的疑難雜癥進(jìn)行“治療”，以確保每個(gè)車輪都能夠保持最好的狀態(tài)。

據(jù)輪對(duì)組副工長(zhǎng)王秉權(quán)介紹，一些車輪擦傷故障甚至僅有0.5mm，這需要鏇輪工人具備極強(qiáng)的技術(shù)能力，是所有“修腳”程序中難度最高、最有挑戰(zhàn)性的一步。

而師徒制則是讓這門手藝經(jīng)久不衰的不二法門。所有新入職的員工都會(huì)配備一位師傅進(jìn)行一對(duì)一幫扶，直至能夠獨(dú)立作業(yè)。

據(jù)輪對(duì)組工人劉銳介紹，剛進(jìn)班組，就是王炳權(quán)師傅在帶我。王師傅帶我的時(shí)候，那可是絲毫不含糊，從手把手講解量尺的使用，到讓我獨(dú)立上機(jī)操作，一步都沒(méi)落下。

如今，31歲的劉銳在王師傅的帶領(lǐng)下，技術(shù)不斷精進(jìn)，已經(jīng)取得了中級(jí)工證書。前年，班組里新來(lái)了一批大學(xué)生，劉銳也從一位徒弟變成了一位師傅。同王師傅一樣，他不僅關(guān)注著徒弟們的工作，而且關(guān)注著徒弟們的生活。下班后的籃球賽是他和徒弟進(jìn)行對(duì)話的獨(dú)特方式。

談及未來(lái)，劉銳說(shuō)道：“王師傅教我的，我會(huì)傳承下去教給我的徒弟。等到我干到一定年頭了以后，我的徒弟有可能會(huì)再帶新的徒弟。這樣呢，一代一代把這個(gè)鏇輪工這個(gè)技術(shù)一直傳承下去，越來(lái)越精，越來(lái)越好。”