代理保時捷中國總裁及首席執行官的洪聲女士終究是轉正無望，近日保時捷宣布曾任保時捷德國首席執行官Jens Puttfarcken博士將于2018年7月出

代理保時捷中國總裁及首席執行官的洪聲女士終究是轉正無望，近日保時捷宣布曾任保時捷德國首席執行官Jens Puttfarcken博士將于2018年7月出任保時捷(中國)汽車銷售有限公司和保時捷香港有限公司總裁及首席執行官一職。

今年1月底，在未有接任者的情況下，保時捷中國總裁及首席執行官方智勇(Franz Jung)“離奇”以個人原因辭職，而方智勇的職務也只能臨時交給保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲。之所以用“離奇”是因為他離職前一個月因跨國車企CEO長期性騷擾并曾猥褻公司女員工風波鬧得沸沸揚揚，巧合的是保時捷中國總部位于上海的地址，距離當事人報警的浦東分局濰坊新村派出所僅有約940米。

筆者無從證實方智勇是否卷入涉嫌性騷擾并曾猥褻公司女員工風波當中，但他的離職確實與業績不佳無關。方智勇于2015年6月出任保時捷中國總裁及首席執行官，在其近兩年半的任職期內保時捷在華銷量節節攀升，按說任期也未到，如此“離奇”離職只能說明就是“個人原因辭職”。

與方智勇在華業界表現突出相反，即將上任保時捷中國總裁及首席執行官的Jens Puttfarcken博士去年在德國是吃了“敗仗”的，2017年保時捷在德國的銷量出現了3%的下跌。

過去數年間，隨著保時捷卡宴Cayenne、Macan、Panamera等一批相對低價產品的上市，保時捷全球的銷量規模從5萬輛出頭一路飆升至2017年的246375輛，上漲近5倍。保時捷銷量規模已經無限接近普通豪華品牌銷量，與昔日競爭對手法拉利、蘭博基尼在整體售價、整體規模上漸行漸遠，保時捷可以說成功由一個超豪華品牌變為與BBA(寶馬、奔馳、奧迪)高性能車競爭的高性能豪華車品牌。

相比法拉利、蘭博基尼旗下車型在華最低售價300萬元起，如今保時捷僅有保時捷911一款車售價在300萬元以上。售價120萬元以下的保時捷718和保時捷macan銷量占據保時捷一半的銷量，而這正與BBA售價區間市場高度重合。保時捷那還配與法拉利、蘭博基尼并駕稱為世界三大跑車品牌呢?不就是個徹徹底底的高性能豪華車品牌嗎?

當下，保時捷高利潤靠的是什么呢?靠的是保時捷過去70多年堅持的超豪華車品牌形象，靠的是與奧迪“共線生產、零件共通”產生的成本縮減。

眾所周知，汽車品牌向下探易，向上走難。法拉利與蘭博基尼的品牌調性是“全球頂級跑車制造商，歐洲奢侈品標志性之一”，堅持量產車以賽道為主，堅持產品的獨特性與獨立性。當越來越多與奧迪、大眾“共線生產、零件共通”的保時捷車型上市，它將逐漸褪去奢侈品的外衣、失去品牌獨立性的能力，面對日益理性的消費者，誰又會花著保時捷的錢卻買一輛奧迪車、甚至是大眾車呢?（金 木）