當(dāng)下，新能源汽車持續(xù)火爆，市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)。然而令人大跌眼鏡的是，全球新能源車企中實(shí)現(xiàn)盈利的卻沒(méi)幾家。在中國(guó)造車新勢(shì)力三強(qiáng)中，蔚來(lái)

當(dāng)下，新能源汽車持續(xù)火爆，市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)。然而令人大跌眼鏡的是，全球新能源車企中實(shí)現(xiàn)盈利的卻沒(méi)幾家。在中國(guó)造車新勢(shì)力“三強(qiáng)”中，蔚來(lái)成立6年虧損超650億;小鵬截至今年6月30日累計(jì)虧了205.93億元;理想今年二季度凈虧6.41億元。

8月28日，記者采訪了數(shù)位汽車行業(yè)人士，他們紛紛表示，新能源汽車行業(yè)的虧損勢(shì)頭短期難以扭轉(zhuǎn);未來(lái)，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大洗盤(pán)。

市場(chǎng)持續(xù)火爆 規(guī)模高速增長(zhǎng)

“新能源汽車這么火，我也想買一輛了。”8月28日，長(zhǎng)沙市民王女士告訴記者，隨著她身邊的朋友紛紛換上了新能源汽車，她也忍不住想要入手一，“心里已關(guān)注了幾款車型。”

在長(zhǎng)沙，像王女士一樣對(duì)新能源汽車有好感的消費(fèi)者不在少數(shù)。有人將之視為一種潮流，也有人則認(rèn)為充電比燒油成本更低，還有人更注重電動(dòng)汽車的加速性能……總之，越來(lái)越多的消費(fèi)者更傾向于新能源汽車。

確實(shí)，相比傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展，近年新能源汽車可謂風(fēng)景獨(dú)好。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量超350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.8%，已持續(xù)多年高速增長(zhǎng)。今年1-7月，國(guó)內(nèi)汽車銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車銷量卻增長(zhǎng)1.2倍，達(dá)319.4萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車出口表現(xiàn)亦搶眼，7月新能源汽車出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車總銷量有望達(dá)650萬(wàn)輛。

此外，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施也發(fā)展迅速。截至今年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為398.0萬(wàn)臺(tái)，同比增加97.5%。今年1-7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為136.2萬(wàn)臺(tái)，裝車增量比1:2.3。

基于以上種種，新能源汽車的發(fā)展大勢(shì)已成業(yè)界共識(shí)。8月27日，在2022世界新能源汽車大會(huì)“全面電動(dòng)化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”論壇上，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮提出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售傳統(tǒng)燃油車的基本條件，并建議國(guó)家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來(lái)明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型。

賣一輛虧2.3萬(wàn)，賠錢賺吆喝?

雖然新能源汽車市場(chǎng)火爆，但放眼全球，車企賺錢的卻很少。

在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪抱怨，由于動(dòng)力電池價(jià)格太高，新能源車企是在給電池廠打工。2020年至今年上半年，北汽藍(lán)谷歸屬凈利潤(rùn)分別虧損64.82億、52.44億、21.81億，兩年半合計(jì)虧損139.07億元。

在中國(guó)造車新勢(shì)力“三強(qiáng)”中，蔚來(lái)成立6年虧損超650億;小鵬截至今年6月30日累計(jì)虧了205.93億元;理想今年二季度凈虧6.41億元。

“只聽(tīng)說(shuō)比亞迪和特斯拉在賺錢，其他都在虧。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在很多新能源車企幾乎是賣得越多，虧得越多。那究竟每賣一輛新能源車，要虧多少呢?以理想汽車為例，其在今年上半年總交付量60403輛，經(jīng)營(yíng)虧損13.9億元，這就意味著理想汽車上半年每賣出一輛車，其平均經(jīng)營(yíng)虧損就超2.3萬(wàn)元。

“賺錢也主要是因?yàn)橛姓a(bǔ)貼。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，根據(jù)工信部發(fā)布的相關(guān)公示，2021年，比亞迪應(yīng)清算的補(bǔ)貼資金為52億元。而比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)30.45億元盈利，這意味著如果沒(méi)有這52億元的新能源政府補(bǔ)貼，公司的虧損超過(guò)21億元。

未來(lái)，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大洗盤(pán)

企查查數(shù)據(jù)顯示，近3年來(lái)，我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量不斷攀升，現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)46.29萬(wàn)家。“隨著市場(chǎng)越來(lái)越成熟，競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈，淘汰賽也將開(kāi)始。”一名不愿透露姓名的汽車廠家人士表示，這幾年新能源汽車企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)迅速，包括中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企、外地品牌傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)，甚至一些跨界企業(yè)也進(jìn)來(lái)想分一杯羹。

德勤也曾預(yù)測(cè)，在近500家注冊(cè)在案的新能源廠商中，預(yù)計(jì)有六七成會(huì)被淘汰出局。

其實(shí)在今年4月，國(guó)內(nèi)新能源車企就呈現(xiàn)出了兩極分化的跡象。“由于芯片、電池等供應(yīng)不足，很多造車新勢(shì)力在內(nèi)的車企出現(xiàn)了銷量大幅度下滑。”該人士說(shuō)，綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)能克服困難，能挺過(guò)去，但有些企業(yè)就顯得難以為繼。“以后這種現(xiàn)象還將不斷上演。”

“品牌力、產(chǎn)品力及核心技術(shù)將是未來(lái)新能源汽車企業(yè)立于不敗之地的法寶。”上述人士認(rèn)為，未來(lái)，新能源汽車企業(yè)中，將出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者就面臨被收購(gòu)或被淘汰的結(jié)局。