胎壓一般很少有人關注。大多數人會覺得只要不低，高一點還能省油。其實，作為全車唯一和地面接觸的零件，不管性能好賴，瓶頸都在輪胎。無論

胎壓一般很少有人關注。大多數人會覺得只要不低，高一點還能省油。其實，作為全車唯一和地面接觸的零件，不管性能好賴，瓶頸都在輪胎。無論是性能還是安全，都得靠它。

高胎壓確實能省油，但影響剎車

剛買車時候我就做過實驗，大約升高40%的氣壓，每100公里就能省約0.5L的汽油。沒辦法那時候剛畢業，掙得少，每個月加油得算計。很多出租車也都這么干。

其實不難理解，汽車行駛時要克服輪胎的滾動阻力，阻力跟輪胎接地面積直接相關。但輪胎寬度和接地面積是兩碼事。

所以，胎壓升高輪胎就變硬，有效的接地的面積就減少了，滾動阻力也就相應減少了，所以省油。但可別忘了，剎車時候的制動效果也和這個接地面積直接相關。有利就有弊，幾升汽油也就幾十塊錢，剎不住事就大了。

胎壓低更危險

胎壓高省油，但胎壓低就絕不是費油這么簡單了。胎壓低時輪胎就軟，在行駛時變形就更大。輪胎轉一圈每個部位都會和地面接觸一次產生變形，胎壓越低，變形恢復所需的時間就越長。也就是說，胎壓越低，開得越快越容易產生駐波現象。這個現象會導致輪胎溫度急速上升，結果就是爆胎。

這也就是為什么我一直給大家推薦胎壓監測這個配置，沒幾個人會每周拿著胎壓表親自去測。

換輪胎也得注意否則都是徒勞

回到我們一開始說的接地面積，有時候我們希望接地面積小來減少阻力。另有些時候我們希望增大面積來提高抓地力，大多數人會直接更換更寬的輪胎。

簡單說，如果輪胎沒花紋，且胎壓相同的情況下，肯定是越寬的胎接地面積越大。你開F1的常規輪胎是沒有花紋的，整個胎面都和地面接觸，但生活中不適用這種輪胎。沒花紋的輪胎遇到水就形成水膜，那就全完蛋了。但花紋可是會扣除接地面積的，所以在換寬胎的時候還要注意花紋增多的話，實際也沒增加面積。

還有就是缺氣保用胎，這種胎胎壁硬，輪胎不容易變形。如果你從一個普通輪胎換成缺氣保用胎，寬度有沒增加多少的話，說不定有效接地面積還不如原來呢。

最后

胎壓就按廠家要求的最好，標準胎壓的銘牌就貼在車上，一般在副駕駛打開車門的位置。

換輪胎這事還要看輪圈，各種參數結合能看出你這車換輪胎的潛質。