AR-HUD抬頭顯示、電子手剎、全LED大燈……汽車市場發展至今，在汽車的諸多配置中也有那么幾個讓人又愛又恨，其中排名第一的莫過于自動啟停

AR-HUD抬頭顯示、電子手剎、全LED大燈……汽車市場發展至今，在汽車的諸多配置中也有那么幾個讓人又愛又恨，其中排名第一的莫過于自動啟停。

這一項技術是從2006年開始逐漸普及，直至今日，它都是一個極具爭議性的配置，因為車企創造出這個功能的主要目的就是省油。但是站在車主的角度來說，市區行駛時，走走停停時而熄火、時而啟動，明顯的震動總是讓人心神不寧。

網上也有關于自動啟停功能是否有必要存在的投票，幾乎有7-8成以上用戶上車時就會關閉自動啟停這個功能，而其余用戶要么是不知道有沒有用，索性忍了，要么就是不知道如何關閉。

而多數網友之所以覺得開啟自動啟停功能沒什么用，和實際路況有很大關系，也就是自動啟停是否能起到作用實際上還是需要分情況進行討論，如果只是紅燈短短十幾秒，何必一關一開?而這一開一關又能省多少油費呢?

話說回來，就這項技術本身而言，自動啟停功能其實對電瓶和起動機的消耗還是蠻大，比如所有配備該功能的車型廠家都會對起動機和電瓶進行強化，因此就帶來更高成本。

此外就是后期維修和保養，帶有自動啟停功能的車型在更換電瓶時，也需要更換高強度帶有AGM標識的鉛蓄電瓶。

再就是是否省油，我們也詢問過很多做過相關測試的車主，如果真是從省油角度來說，自動啟停想要省油只能存在理論上的標準工況。

發動機在啟動時需要濃混合器噴油，瞬時油耗本就偏高，若為停車時間短的情況下，不僅不能起到省油的效果，反而會拉高油耗。

此外還有很重要一點，假如是空調開啟狀態，熄火后空調只送風不制冷，這自然又會被廣大用戶所詬病。

現在車企也找到一個更好的替代方案，那就是讓發動機加入48V輕混系統，比如車速低速滑行均為電機驅動，如此既能節能減排也能避免自動啟停所出現的問題。

總結：汽車市場雖說發展至今，很多技術已經成熟，但像很多科技配置還處于初步階段，存在一些不良體驗也屬于正常情況，像自動啟停這一功能，它本身出發點是好，但車企只是當做滿足油耗限值的墊腳石，忽略用戶實際駕駛體驗，最終才被消費者廣為吐槽。