記者10日從國家深海基地管理中心(以下簡稱深海基地)獲悉，目前正在深海基地大修的蛟龍?zhí)栞d人潛水器，將于2020年執(zhí)行首次全球航行科考任務。

記者10日從國家深海基地管理中心(以下簡稱深海基地)獲悉，目前正在深海基地大修的“蛟龍”號載人潛水器，將于2020年執(zhí)行首次全球航行科考任務。國家深海基地管理中心副總工程師丁忠軍告訴記者，“蛟龍”號新母船初步命名為“深海一號”。

此前，“蛟龍”號的母船是已屆退役年限的“向陽紅09”船。新母船為4000噸級科考船，續(xù)航能力達12000海里。明年3月左右交付后，可同時搭載“蛟龍”號、“海龍”號和“潛龍”號開展協(xié)同作業(yè)。

2012年，“蛟龍”號在馬里亞納海溝完成最大設計深度海試，刷新了作業(yè)型載人潛水器的世界紀錄。由于當時潛水器常態(tài)化業(yè)務運行的條件仍不完備，作為業(yè)主的中國大洋礦產資源研究開發(fā)協(xié)會計劃用5年時間開展“蛟龍”號試驗性應用，主要是為了培養(yǎng)專業(yè)化的業(yè)務支撐隊伍，建立全國開放共享機制，提高它的作業(yè)效能，完成其從海試向常態(tài)化業(yè)務運行的過渡。

5年來，“蛟龍”號像是一輛深海出租車，共成功下潛158次，搭載經過培訓的科學家等“乘客”下潛到海洋深處，開展現(xiàn)場勘查研究。

從去年底開始，“蛟龍”號回到深海基地進行大修和技術升級，主要包括3方面：提升水下定位和目標搜索的能力;提高近底的地形地貌測繪能力;增強直接取樣能力。

對于此次環(huán)球航行的路線，丁忠軍說有兩套方案，尚未最終確定。但他強調，“蛟龍”號走向業(yè)務化運行的條件基本成熟，是方案執(zhí)行的基礎。

“我國在國際海底有幾塊礦產資源勘探區(qū)，方案首先是為滿足大洋資源和環(huán)境保護研究需要。”丁忠軍同時表示，環(huán)球航行也是一次大的國際合作項目，計劃和海上絲綢之路沿線國家的科學家一起下潛，進行科學考察。(記者陳瑜)